ANSI-NR.: | 200-2R | DIN/ISO-NR.: | 40A-2 |
Teilung (mm): | 63,5000 | Rollendurchmesser (mm): | 39,68 |
Breite der inneren Platte (mm): | 37,85 | Stiftdurchmesser (mm): | 19,85 |
Plattendicke (mm): | 8,00 | Durchschnittliche Zugfestigkeit: | 933,6KN |
Gewicht/Meter (kg/m): | 16,15 | Kettengröße: | 5F, 10F, 5meters |
Ursprung: | Qingdao China | HS-Code: | 7315119000 |
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5. Mit unserem eigenen Normungsmanagement-Komitee in unserem Unternehmen, und nahm an der Formulierung und Änderung der Rollenkettenstandards der Volksrepublik China.
Der Verschleiß an einer Rollenkette führt zu einer Erhöhung der Teilung (Abstand der Glieder), wodurch die Kette länger wird. Beachten Sie, dass dies auf Verschleiß an den Gelenkstiften und Buchsen zurückzuführen ist, nicht auf tatsächliche Dehnung des Metalls (wie dies bei einigen flexiblen Stahlkomponenten wie dem Handbremszug eines Kraftfahrzeugs der Fall ist).
Bei modernen Ketten ist es ungewöhnlich, dass eine Kette (außer der eines Fahrrads) bis zum Bruch abträgt, da eine verschlissene Kette zu einem schnellen Verschleiß der Zähne der Zahnräder führt, wobei der endgültige Ausfall der Verlust aller Zähne am Zahnrad ist. Die Zahnräder (insbesondere die kleineren der beiden) erleiden eine Schleifbewegung, die eine charakteristische Hakenform in die angetriebene Zahnfläche bringt. (Dieser Effekt wird durch eine falsch gespannten Kette noch verschlimmert, ist aber unvermeidlich, egal welche Sorgfalt verwendet wird). Die verschlissenen Zähne (und die Kette) bieten keine reibungslose Kraftübertragung mehr, was durch Geräusche, Vibrationen oder (bei Motoren mit einer Steuerkette) durch die mit einem Zeitlicht zu sehende Variation des Zündzeitpunkts deutlich werden kann. In diesen Fällen sollten sowohl die Zahnräder als auch die Kette ausgetauscht werden, da eine neue Kette auf abgenutzten Zahnrädern nicht lange hält. In weniger schweren Fällen kann es jedoch möglich sein, das größere der beiden Zahnräder zu sparen, da es immer das kleinere ist, das am meisten Verschleiß erleidet. Nur bei sehr leichten Anwendungen wie einem Fahrrad oder bei extremen Fällen von falscher Spannung springt die Kette normalerweise von den Zahnrädern.
Die Verlängerung durch Verschleiß einer Kette wird durch folgende Formel berechnet:
M = die Länge einer Anzahl von gemessenen Verbindungen
S = die Anzahl der gemessenen Verbindungen
P = Steigung
In der Industrie ist es üblich, die Bewegung des Kettenspanners (manuell oder automatisch) oder die genaue Länge einer Antriebskette zu überwachen (eine Faustregel ist, eine Rollenkette zu ersetzen, die sich bei einem verstellbaren Antrieb um 3% oder bei einem feststehenden Mittelantrieb um 1,5% verlängert hat). Eine einfachere Methode, die besonders für den Benutzer von Motorradrädern oder Motorrädern geeignet ist, ist es, die Kette von den größeren der beiden Zahnräder wegzunehmen und dabei sicherzustellen, dass die Kette straff ist. Jede signifikante Bewegung (z. B. die Möglichkeit, durch eine Lücke zu sehen) deutet wahrscheinlich auf eine Kette hin, die bis zum Grenzwert verschlissen ist. Wenn das Problem ignoriert wird, kann das Zahnrad beschädigt werden. Der Verschleiß der Zahnräder hebt diesen Effekt auf und kann den Verschleiß der Kette verschleißen.
Die häufigste Messung der Festigkeit der Rollenkette ist die Zugfestigkeit. Die Zugfestigkeit gibt an, wie viel Last eine Kette unter einer einzigen Last vor dem Bruch standhalten kann. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit einer Kette. Die entscheidenden Faktoren für die Ermüdungsfestigkeit einer Kette sind die Qualität des Stahls, der zur Herstellung der Kette verwendet wird, die Wärmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualität der Lochblechfertigung der Verbindungsplatten und die Art des Schusses sowie die Intensität der Schussabdeckung auf den Verbindungsplatten. Weitere Faktoren können die Dicke der Verbindungsplatten und die Konstruktion (Kontur) der Verbindungsplatten sein. Die Faustregel für die an einem Dauerantrieb laufende Rollenkette ist, dass die Kettenlast je nach Art der verwendeten Kettenglieder (Einpressverbindung vs. Einrutschverbindung) nur 1/6 oder 1/9 der Zugfestigkeit der Kette nicht überschreitet[Zitat erforderlich]. Rollenketten, die an einem kontinuierlichen Antrieb über diese Schwellenwerte hinaus arbeiten, können und versagen typischerweise vorzeitig durch Ermüdungsausfall der Verbindungsplatte.
Die Standardoberfestigkeit der ANSI 29,1 Stahlkette beträgt 12.500 x (Teilung, in Zoll)2. X-Ring- und O-Ring-Ketten verringern den Verschleiß durch interne Schmierstoffe erheblich und erhöhen die Lebensdauer der Kette. Die Innenschmierung wird durch ein Vakuum beim Zusammennieten der Kette eingesetzt.
Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) halten Standards für Design, Abmessungen und Austauschbarkeit von Übertragungsketten aufrecht. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus dem ANSI-Standard B29,1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Ritzel), der von der American Society of Mechanical Engineers (ASME) entwickelt wurde. Weitere Informationen finden Sie in den Referenzen[8][9][10].
ASME/ANSI B29,1-2011 Rollenkette StandardgrößeGrößePitchMaximaler RollerdiameterMinimaler ultimativer Zugkraft StärgeMessung Load25ASME/ANSI B29,1-2011 Rollenkette Standardgrößen | ||||
Größe | Pitch | Maximaler Rollendurchmesser | Minimale Zugfestigkeit | Messen Der Last |
---|---|---|---|---|
25 | 0,250 mm (6,35 Zoll) | 0,130 mm (3,30 Zoll) | 780 kg (350 lb) | 18 kg (8,2 lb) |
35 | 0,375 mm (9,53 Zoll) | 0,200 mm (5,08 Zoll) | 1.760 kg (800 lb) | 18 kg (8,2 lb) |
41 | 0,500 mm (12,70 Zoll) | 0,306 mm (7,77 Zoll) | 1.500 kg (680 lb) | 18 kg (8,2 lb) |
40 | 0,500 mm (12,70 Zoll) | 0,312 mm (7,92 Zoll) | 3.125 kg (1.417 lb) | 31 kg (14 lb) |
50 | 0,625 mm (15,88 Zoll) | 0,400 mm (10,16 Zoll) | 4.880 kg (2.210 lb) | 49 kg (22 lb) |
60 | 0,750 mm (19,05 Zoll) | 0,469 mm (11,91 Zoll) | 7.030 kg (3.190 lb) | 70 kg (32 lb) |
80 | 1,000 mm (25,40 Zoll) | 0,625 mm (15,88 Zoll) | 12.500 kg (5.700 lb) | 125 kg (57 lb) |
100 | 1,250 mm (31,75 Zoll) | 0,750 mm (19,05 Zoll) | 19.531 kg (8.859 lb) | 195 kg (88 lb) |
120 | 1,500 mm (38,10 Zoll) | 0,875 mm (22,23 Zoll) | 28.125 kg (12.757 lb) | 281 kg (127 lb) |
140 | 1,750 mm (44,45 Zoll) | 1,000 mm (25,40 Zoll) | 38.280 kg (17.360 lb) | 383 kg (174 lb) |
160 | 2,000 mm (50,80 Zoll) | 1,125 mm (28,58 Zoll) | 50.000 kg (23.000 lb) | 500 kg (230 lb) |
180 | 2,250 mm (57,15 Zoll) | 1,460 mm (37,08 Zoll) | 63.280 kg (28.700 lb) | 633 kg (287 lb) |
200 | 2,500 mm (63,50 Zoll) | 1,562 mm (39,67 Zoll) | 78.175 kg (35.460 lb) | 781 kg (354 lb) |
240 | 3,000 mm (76,20 Zoll) | 1,875 mm (47,63 Zoll) | 112.500 kg (51.000 lb) | 1.000 kg (450 lb |
Für mnemonische Zwecke ist unten eine weitere Darstellung der Schlüsselabmessungen aus dem gleichen Standard, ausgedrückt in Bruchteilen eines Inches (was Teil des Denkens hinter der Wahl der bevorzugten Zahlen in der ANSI-Norm war):
Teilung (Zoll) | Pitch ausgedrückt In Achtel | ANSI-Standard Kettennummer | Breite (Zoll) |
---|---|---|---|
1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |