Complaint
Una bomba de agua electrónica es un tipo de bomba de agua utilizada en motores de combustión interna que se controla mediante una unidad de control electrónico (ECU). Se utiliza típicamente en vehículos modernos y sustituye a la bomba de agua mecánica tradicional.
La bomba de agua electrónica está diseñada para mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor mediante la regulación del flujo de refrigerante al motor. Funciona mediante el uso de un motor eléctrico para accionar un propulsor que hace circular el refrigerante a través del motor. La velocidad del impulsor es controlada por la ECU, que controla la temperatura del motor y ajusta el flujo de refrigerante según sea necesario.
Una de las principales ventajas de una bomba de agua electrónica es que puede funcionar independientemente del régimen del motor. Esto significa que la bomba puede ajustarse para proporcionar el caudal de refrigerante óptimo para cualquier carga del motor o condición de conducción dada. Esto puede conducir a una mejor eficiencia del combustible, a una reducción de las emisiones y a un mejor rendimiento del motor.
Otra ventaja de las bombas de agua electrónicas es que son más fiables que las bombas mecánicas tradicionales. Dado que tienen menos piezas móviles, hay menos posibilidades de que se produzca un fallo o un fallo de funcionamiento. Además, las bombas de agua electrónicas pueden ayudar a reducir el ruido y la vibración en el compartimiento del motor.
En general, las bombas de agua electrónicas son una solución moderna y eficiente para hacer circular el refrigerante a través de un motor. Su capacidad para proporcionar un control preciso sobre los caudales de refrigerante puede mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor, mientras que su fiabilidad y durabilidad los convierten en una opción popular para los fabricantes de automóviles.
| Potencia de la bomba (W) | 15 | 18 | 40 | 60 | 80 | 120 | 160 | 200 | 400 |
| Tensión nominal (V) | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 |
| Tensión de funcionamiento (V) | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 |
| Caudal nominal (L/min) | ≥15 | ≥18 | ≥25 | ≥35 | ≥45 | ≥55 | ≥100 | ≥125 | ≥150 |
| Temperatura de funcionamiento (°C) | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 |
| Tipo de señal | Ninguno | S/PWM | S/PWM | S/PWM | S/PWM/LIN | S/PWM/LIN | PWM | PWM/LIN/BSD | PWM/LIN/BSD |
| Ruido (dB) | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 |
| Vida laboral (h) | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 |
| Modelos aplicables | Audi VW ASIENTO | Audi VW Ford Volvo BMW | Toyota Lexus | Audi VW ASIENTO | Audi VW Ford Volvo BMW | Toyota Lexus | Toyota Lexus | BMW | Volvo |
