Número de dientes de engranajes de ángulo de la cuenca | 27 dientes |
Número de dientes cónicos | 18 dientes |
Número de dientes angulares | El 31 de dientes |
El conjunto del eje coincidente speed | I=5.921 |
(1) productos accesorios de la carretilla, utilice 20 CrMmti material.
(2) El tratamiento térmico y templado, raíz de la marcha alta resistencia, mayor resistencia al impacto.
(3) Multi-propósito horno carburizing procesamiento, la tecnología de procesamiento de trituración fina, de manera efectiva la reducción de ruido.
(4) producto de prueba uno por uno, e inspeccionar cada producto en la entrega para garantizar la estabilidad de la calidad del 100% del producto.
(5) La marca unificada del cartón, bolsa interior y el embalaje de espuma integral, que es fuerte y hermoso.
(6) aprobó la norma ISO/TS16949:2009 sistema de certificación de gestión de calidad.
(7) aprobó la norma ISO/IEC 17025:2005 la certificación.
(8) certificado por el Laboratorio Nacional de Comité de Acreditación.
(9) "100 proveedores de autopartes" en China.
Maquinaria de China (10) Top 500.
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(12) nacional de primera clase de física y química de la empresa.
Solo es un reductor de engranajes cónicos de conducción (comúnmente conocido como el engranaje angular) y un par de engranajes de ángulo de la cuenca. Engranaje cónico de la conducción está conectado con el eje de transmisión, gira hacia la derecha, se pega a su lado derecho del engranaje cónico, y gira hacia abajo en el punto de mallado, que es coherente con la dirección de avance de la rueda. Debido al pequeño diámetro de la conducción engranaje cónico y el gran diámetro del engranaje cónico, la función de la deceleración.
La reducción de la doble tiene una transición intermedia adicional marcha.El lado izquierdo de la conducción el engranaje cónico se engrana con el engranaje cónico del piñón intermedio. El engranaje cónico coaxial es con un engranaje recto con el diámetro pequeño, y el engranaje recto se engrana con el engranaje de mando. De esta manera, el piñón intermedio gira hacia atrás y el piñón conducido gira hacia adelante. Hay dos etapas del proceso de desaceleración en el medio.
Debido al aumento de volumen del eje, el doble de reducción se utiliza principalmente en los vehículos con baja potencia del motor en el pasado, principalmente en la maquinaria de construcción con baja velocidad y par alto.
En el puente de doble reducción, si la segunda etapa de desaceleración es llevado a cabo cerca de la rueda, lo que realmente constituye una parte independiente en las dos ruedas, se llama reductor de la rueda. La ventaja de esto es que el par transmitido por la mitad de la eje puede ser reducido, que es propicio para la reducción del tamaño y calidad de la mitad de eje. Reductor de la rueda puede ser de tipo planetario o compuesto por un par de pares de engranajes cilíndricos. Cuando el par de engranajes cilíndricos se utiliza para el lado de la rueda la desaceleración, la posición baja relación entre el eje de rueda y el semieje se puede cambiar ajustando la posición de la mutua de las dos marchas. Este tipo de eje se denomina eje portal, que a menudo se utiliza para los vehículos con los requisitos especiales para la posición alta y baja del eje.
Según el número de la relación de transmisión principal del reductor, puede ser dividido en una sola velocidad y el doble de velocidad.
Los automóviles nacionales, básicamente, la adopción de una velocidad fija principal reductor con relación de transmisión. En la reducción de la doble puente, existen dos relaciones de transmisión de la selección, y este reductor principal actúa efectivamente como un auxiliar de la transmisión.
Q1. Eres una fábrica o empresa comercial?
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La Q2. ¿Cuáles son las ventajas de sus productos?
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Q7. ¿Aceptar la inspección de terceros?
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P9. ¿Cuál es su agencia de marcas de las condiciones y ventajas?
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Q10. ¿Cuál es su condiciones de pago?
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