Principio de funcionamiento del freno de tambor: El freno de tambor está compuesto principalmente por la placa base del freno, el tambor del freno, la zapata del freno, el muelle de retorno, la rueda de compresión y otras piezas. Al frenar, pisando el pedal y utilizando el principio de palanca, la fuerza de la varilla de empuje se aplica al cilindro maestro de freno. Después de que la presión del líquido de frenos se amplifica y se empuja el cilindro receptor de freno, los pistones en ambos extremos del cilindro receptor de freno empujarán simultáneamente la misma fuerza a los extremos de la zapata de las zapatas de freno izquierda y derecha, y los otros extremos de las dos zapatas de freno están apoyados por la varilla de soporte. En este momento, las dos zapatas de freno se expanden hacia fuera y encajan con la superficie interior del tambor de freno para formar fricción, de modo que se logre el propósito de frenar. Como la rueda es un tambor de freno giratorio, la presión que actúa sobre la zapata de freno es asimétrica de izquierda a derecha, lo que se traduce en un aumento automático y una fuerza de reducción automática. El par de fricción de la zapata de freno de aumento de fuerza es 2 ~ 2,5 veces el de la zapata de freno de reducción de fuerza, lo que hace que el grado de desgaste de las dos zapatas de freno sea diferente.
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