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La corona del pistón es una parte integral de la cámara de combustión, por lo que a menudo se hace en diferentes formas. La corona del pistón del motor de gasolina generalmente adopta una corona plana o cóncava, para hacer la cámara de combustión compacta en estructura, pequeña en área de disipación de calor y simple en proceso de fabricación. El pistón de corona se usa a menudo en motores de gasolina de dos tiempos. La corona del pistón del motor diesel se hace a menudo en varios hoyos. La cabeza del pistón es la parte situada encima del asiento del pasador del pistón. El segmento del pistón está instalado en el cabezal del pistón para evitar que el gas a alta temperatura y alta presión entren en el cárter y el aceite del motor entre en la cámara de combustión; La mayor parte del calor absorbido por la parte superior del pistón también se transfiere al cilindro a través de la culata del pistón y, a continuación, a través del medio de refrigeración. El número de segmentos depende de los requisitos de sellado, que están relacionados con el régimen del motor y la presión del cilindro. El número de anillos del motor de alta velocidad es menor que el del motor de baja velocidad, y el número de anillos del motor de gasolina es menor que el del motor diesel. El motor de gasolina general adopta dos anillos de gas y un anillo de aceite; el motor diesel tiene tres anillos de gas y un anillo de aceite; el motor diesel de baja velocidad adopta 3-4 anillos de gas. Para reducir la pérdida de fricción, la altura del anillo debe reducirse en la medida de lo posible y el número de anillos debe reducirse en condiciones de asegurar el sellado. Todas las partes debajo de la ranura del segmento del pistón se denominan faldón del pistón. Su función es guiar el pistón para hacer un movimiento recíproco en el cilindro y soportar la presión lateral. Cuando el motor está funcionando, el pistón se doblará y deformará debido a la presión del gas en el cilindro. Después de calentar el pistón, la expansión del pasador del pistón es mayor que la de otras piezas debido a la mayor cantidad de metal en el pasador del pistón. Además, el pistón producirá deformación de extrusión bajo la acción de la presión lateral. Como resultado de la deformación anterior, la sección transversal del faldón del pistón se convierte en una elipse del eje largo en la dirección del pasador del pistón. Además, debido a la distribución desigual de la temperatura y la masa a lo largo del eje del pistón, la expansión térmica de cada sección es grande en la parte superior y pequeña en la parte inferior.
