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La funda, debajo del panel y el panel superior de la bomba de agua se endurece con chapado en cromo duro para aumentar la durabilidad contra la arena y el barro.
Las tablas de salida cuentan con un sistema de inclinación programado que ofrece un ajuste sencillo en tres etapas del ángulo exterior para el funcionamiento en aguas poco profundas. El sistema está equipado con un bloqueo de marcha atrás que se acopla automáticamente cuando el motor vuelve a su posición de funcionamiento normal para evitar que el motor se arranque.
Un nuevo asa de transporte retráctil se pliega y se sale del camino cuando no es necesario. Además de facilitar el transporte del exterior, proporciona al motor una forma más compacta cuando se monta en el espejo de popa.
Los segmentos especiales de pistón de piedra angular utilizan un diseño único que proporciona más potencia al cigüeñal con una reducción de la pérdida de energía. Los anillos también aumentan la eficiencia de combustión, ofrecen mayor durabilidad, reducen el consumo de combustible y reducen la posibilidad de que los anillos se atascan.
Además de un funcionamiento silencioso, un sistema de escape de cubo de apoyo proporciona una mayor eficiencia de escape, lo que se traduce en una mayor combustión y aceleración. Otras ventajas incluyen una pérdida de potencia reducida y un funcionamiento superior a alta velocidad.
Los pistones en forma de cúpula y las culatas ayudan a mover más aire y combustible hacia el interior y el escape del cilindro, aumentando tanto la combustión como la potencia en cada carrera. Con esto, las dos carreras de Suzuki ofrecen un mejor ahorro de combustible, más potencia por cada cm3 y un mayor rendimiento general.
El sistema de unidades CDI se utiliza junto con la bobina de encendido y funciona como un dispositivo de protección contra sobrerevoluciones. Esta unidad también proporciona un funcionamiento en vacío estable.
Todas las tablas de Suzuki reciben este acabado especialmente formulado, anti-corrosión. La aplicación del acabado directamente a la aleación de aluminio permite una máxima unión entre el acabado y el aluminio, creando un tratamiento excepcional contra la corrosión.
| BOBINA PRIMARIA | |||
| Marca | Código de piezas | Descripción de las partes | Modelo |
| SUZUKI | 32140-93900 | Bobina principal | 9,9, 15 CV |
| SUZUKI | 33410-94400 | Comp. Bobina, encendido | 1984-1998 40 CV |
| TOHATSU | 369-06021-0 | Bobina inductor | MAGNETO DE 2003 4, 5 HP |
| TOHATSU | 3A0-06040-1 | Conjunto de bobina de encendido con tapa de resistencia | MAGNETO DE 25, 30 HP |
| TOHATSU | 3G2-06040-2 | Conjunto de bobina de encendido con tapa de resistencia | MAGNETO DE 9,9, 15, 18 HP |
| TOHATSU | 3G3-06021-1 | Bobina inductor | MAGNETO DE 9,9, 15, 18 HP |
| YAMAHA | 61N-81313-09 | Bobina, iluminación | 1993-1997 30 CV |
| YAMAHA | 61N-85541-19-00 | Bobina, carga | 30 CV |
| YAMAHA | 61N-85570-00-00 | Encendido de la bobina | 25 CV |
| YAMAHA | 63V-85520-00-00 | Bobina, carga | 1996-2003 9,9, 15 CV |
| YAMAHA | 63V-85520-01-00 | Bobina, carga | 9,9, 15 CV |
| YAMAHA | 63V-85533-00-00 | Bobina, iluminación | 9,9, 15 CV |
| YAMAHA | 65E-85570-00 | Conjunto de la bobina de encendido | 9,9, 15 CV |
| YAMAHA | 66T-85570-00 | Encendido de la bobina | 40 CV |
| YAMAHA | 677-82310-11 | Encendido de la bobina | 2 tiempos 15 HP |
| YAMAHA | 677-82320-12 | Encendido de la bobina | 8 CV |
| YAMAHA | 688-85570-11 | Conjunto de la bobina de encendido | 1989-1996 75, 85, 90 CV |
| YAMAHA | 689-81311-40-00 | Encendido de la bobina | 25, 30, 40 CV |
| YAMAHA | 694-82310-11 | Conjunto de la bobina de encendido | |
| YAMAHA | 697-85570-10-00 | Conjunto de la bobina de encendido | 1984-1991 55, 90 CV |
| YAMAHA | 69P-85541-09-00 | Bobina, carga | 30 CV |
| YAMAHA | 6E5-85570-10-00 | Conjunto de la bobina de encendido | 1988 150, 175, 200 piezas eléctricas de HP 2 |
| YAMAHA | 6E5-85570-11-00 | Conjunto de la bobina de encendido | 1984-1996 115, 150, 175, 200, 225 CV Y V6 |
| YAMAHA | 6E7-85570-10-00 | Conjunto de la bobina de encendido | |
| YAMAHA | 6E7-85570-19-00 | Conjunto de la bobina de encendido | 1984-1996 9,9, 15, 25, 48 CV |
| YAMAHA | 6F5-85520-00 | Bobina, carga | |
| YAMAHA | 6F5-85570-10 | Encendido de la bobina | |
| YAMAHA | 6R3-85570-01-00 | Conjunto de la bobina de encendido | 115, 130, 150, 175, 200, 225 CV |
La funda, debajo del panel y el panel superior de la bomba de agua se endurece con chapado en cromo duro para aumentar la durabilidad contra la arena y el barro.
Las tablas de salida cuentan con un sistema de inclinación programado que ofrece un ajuste sencillo y en tres etapas del ángulo exterior para el funcionamiento en aguas poco profundas. El sistema está equipado con un bloqueo de marcha atrás que se acopla automáticamente cuando el motor vuelve a su posición de funcionamiento normal para evitar que el motor se arranque.
Un nuevo asa de transporte retráctil se pliega hacia abajo y fuera del camino, cuando no es necesario. Además de facilitar el transporte del exterior, proporciona al motor una forma más compacta cuando se monta en el espejo de popa.
Los segmentos especiales de pistón de piedra angular utilizan un diseño único que proporciona más potencia al cigüeñal con una reducción de la pérdida de energía. Los anillos también aumentan la eficiencia de combustión, ofrecen mayor durabilidad, reducen el consumo de combustible y reducen la posibilidad de que los anillos se atascan.
Además de un funcionamiento silencioso, un sistema de escape de cubo de apoyo proporciona una mayor eficiencia de escape, lo que se traduce en una mayor combustión y aceleración. Otras ventajas incluyen una pérdida de potencia reducida y un funcionamiento superior a alta velocidad.
Los pistones en forma de cúpula y las culatas ayudan a mover más aire y combustible dentro y fuera del cilindro, aumentando tanto la combustión como la potencia en cada carrera. Con esto, los dos tiempos de Suzuki ofrecen un mejor ahorro de combustible, más potencia por cada cm3 y un mayor rendimiento general.
El sistema de unidades CDI se utiliza junto con la bobina de encendido y funciona como un dispositivo de protección contra sobrerevoluciones. Esta unidad también proporciona un funcionamiento en vacío estable.
Todas las tablas de Suzuki reciben este acabado especialmente formulado, anti-corrosión. La aplicación del acabado directamente a la aleación de aluminio permite una máxima unión entre el acabado y el aluminio, creando un tratamiento excepcional contra la corrosión.
