Conforme a la norma de diseño de APl610
Rango de flujo: 4~12000m3/h
Rango de elevación: ~100m
Presión de diseño: 2,5MPa como máximo temperatura de aplicación: -40~180ºC.
Campo de aplicación: Transporte de partículas contenidas resistente al desgaste y anti-corrosión de la pulpa. Se utiliza principalmente en la industria de protección del medio ambiente para la entrega o el círculo de varias desulfuración, proceso de desnitración de pulpa circulante, o se utiliza para la entrega de otras papias resistentes al desgaste, anticorrosivo.
Descripción general del producto
La bomba de desulfuración F-TL es una bomba de desulfuración de alta eficiencia de nueva generación basada en la experiencia de diseño exitosa de la bomba de pulpa de la serie ZM. Absorbe tecnología avanzada nacional y extranjera del mismo tipo de productos y está diseñado para las propiedades de las bombas de desulfuración de gases de combustión en nuestro país. Su rango de flujo máximo alcanza 12000m3/h. Su elevación es normalmente inferior a 100m, cubriendo todas las condiciones de trabajo de la bomba del sistema de desulfuración. Puede usarse como bomba de circulación de pulpa de gran escala de la torre de absorción o bomba de transporte de pulpa de piedra caliza, bomba de descarga de pulpa de yeso, bomba de recuperación y bomba de pozo, etc.
Estructura
EL tipo FT-L aplica estructura horizontal, de tipo soporte (suspensión), de una sola etapa, con una sola capa de bomba. Aplica acoplamiento flexible.
Condiciones de trabajo aplicables
Pulpa PH: 2.5~13
Concentración de iones de cloruro:≤60000ppm
Concentración de peso:≤60%
Temperatura media:≤120ºC.
Características de rendimiento y materiales
Diseño hidráulico aplica diseño asistido por CAD por ordenador y diseño de teoría de flujo de 2 fases funcionamiento fiable, de alta eficiencia vida de servicio y larga duración.
Las piezas Transflux aplican materiales de aleación Cr-ni totalmente metálicos, resistentes al desgaste y a la corrosión. La brecha intergranular de la superficie es pequeña. Tiene una buena capacidad de agrietamiento por corrosión por estrés resistente al cloruro y una mejor resistencia mecánica Alta fiabilidad de funcionamiento. La bomba totalmente metálica supera los problemas de revestimiento no metálico que tiene defectos de caída, rotura y deformación.
La pérdida de fricción hidráulica es pequeña. La eficiencia es un 3% mayor que la bomba no metálica del mismo parámetro.
La dimensión de la bomba totalmente metálica es fácil de controlar. El acabado de la superficie del componente es alto y la holgura de ajuste del componente es pequeña. La eficiencia volumétrica es alta. La eficiencia completa es un 5% superior a la de la bomba no metálica.
Las partes de Transflux tienen un vida de servicio largo. La placa trasera metálica tiene una mejor resistencia al desgaste de deslizamiento de cizallamiento que los materiales no metálicos normales. Puede soportar un largo tiempo de desgaste por cizallamiento.
La resistencia dinámica al desgaste es de 0,008-0,08mm/año. La resistencia a la tracción es alta. Mantenga un rendimiento estable bajo iones de trabajo de abrasión prolongada.
Tipo de sellado del eje
El sellado del eje aplica un sello mecánico. Nuestra empresa sello mecánico se divide en el tipo de agua de sellado de eje y no de tipo de agua de sellado de eje.
Tipo de agua de sellado del eje
Sellado mecánico combinado. El flujo de agua de sellado del eje es del 0,1~1% del flujo de la bomba, pero no menos de 1m3/h al menos. La presión del agua de sellado del eje es 1/2 de la presión de salida de la bomba.
No hay tipo de agua de sellado de eje
Sellado mecánico de tipo autolavado medio anhidro, estructura única, buen efecto de conservación del agua.
Modelo de instrucción Gráfico
| 1 | Antes de la tapa de la bomba | 2 | Tuerca del impulsor | 3 | Portabrocas | 4 | Antes del revestimiento | 5 | Cuerpo de la bomba | 6 | Impulsor |
| 7 | Después de la tapa de la bomba | 8 | Junta mecánica | 9 | Antes del disco de polvo | 10 | Cubierta del cojinete del eje delantero | 11 | Eje | 12 | Caja de rodamientos |
| 13 | Tapa del haz del tren trasero | 14 | Con la placa de polvo | 15 | Soporte de la caja de rodamientos | | | | | | |
| 1 | Antes de la tapa de la bomba | 2 | Tuerca del impulsor | 3 | Portabrocas | 4 | Antes del revestimiento | 5 | Cuerpo de la bomba | 6 | Impulsor |
| 7 | Después de la tapa de la bomba | 8 | Junta mecánica | 9 | Antes del disco de polvo | 10 | Cubierta del cojinete del eje delantero | 11 | Eje | 12 | Caja de rodamientos |
| 13 | Tapa del haz del tren trasero | 14 | Con la placa de polvo | 15 | Soporte de la caja de rodamientos | | | | | | |
| 1 | Antes de la tapa de la bomba | 2 | Antes del revestimiento | 3 | Cuerpo de la bomba | 4 | Impulsor | 5 | Componente nul del impulsor | 6 | Después de la tapa de la bomba |
| 7 | Collar de sellado de la máquina | 8 | Junta mecánica | 9 | Eje | 10 | Antes del disco de polvo | 11 | Cubierta del cojinete del eje delantero | 12 | Caja de rodamientos |
| 13 | caja de rodamientos brackel | 14 | Tapa del cojinete del eje trasero | 15 | Con la placa de polvo-prool | | | | | | |
parametros de producto
Parámetros de rendimiento de la tabla
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