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A finales de 2017, debutó un nuevo motor turbo de 1,3 litros desarrollado conjuntamente por Renault-Nissan y Daimler, conocido como los H5Ht, HR13DDT y M282, respectivamente. Aquí, un bloque de aluminio con acero pulverizado por plasma en las paredes del cilindro en lugar de revestimientos, una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, cambios de fase de entrada y salida, un sistema de inyección directa, un accionamiento de cadena de distribución y una turbina Garrett NGT1241MKSZ con un intercooler.
| Años de producción | desde 2017 |
| Desplazamiento, cc | 1332 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, cv | 115 - 163 |
| Salida de par, Nm | 220 - 270 |
| Bloque motor | Aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72,2 |
| Carrera del pistón, mm | 81,4 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Accionamiento de la distribución | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Sobrealimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-40, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6,0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares europeos | 5/6 EUROS |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Arkana 2020) - ciudad - autopista - combinado | 9,1 6,0 7,1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 105 |
El motor se instaló en:
