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Pourquoi installer l'alarme de recul et l'alarme d'avertissement ?

Des alarmes de recul et des alarmes d'avertissement, également appelées avertisseurs de recul ou avertisseurs sonores de recul, sont installés dans les véhicules et les équipements pour alerter les piétons, les travailleurs et les autres personnes à proximité de la présence d'objets mobiles de grande taille qui peuvent être difficiles à voir. Ils sont couramment utilisés dans les machines de construction, les camions à ordures, les camionnettes de livraison et autres véhicules et équipements qui peuvent poser un danger pour les piétons ou les travailleurs. Lorsqu'un véhicule recule, l'alarme de recul émet généralement un bip sonore fort, qui est un signal d'avertissement qui avertit les personnes qui peuvent marcher ou travailler à proximité.

L'alarme d'avertissement est similaire, mais peut être activée dans différentes situations, par exemple lorsqu'un véhicule tourne ou change de voie. L'objectif de cette alarme d'avertissement est d'aider à prévenir les accidents et les blessures, en particulier dans les environnements occupés et bondés où la visibilité peut être limitée. Bien que certaines zones puissent présenter des restrictions de bruit liées à la marche arrière et aux alarmes d'avertissement, de nombreux pays exigent que certains types de véhicules et d'équipements soient installés et fonctionnent correctement. Cela permet de protéger les conducteurs et les piétons et peut contribuer à prévenir les accidents et les blessures sur le lieu de travail et sur la route.

Adapté pour : camions, autocars, bus et usine
1.spécifications

2.Description

3.applications

L'alarme de recul est un dispositif destiné à avertir les passants d'un  véhicule  en marche arrière. Ils produisent généralement des    bips de 1000 Hz à 97-112  décibels.  Matsubaburo Yamaguchi, de Yamaguchi Electric Company,  Japon, a inventé le bipeur de secours. Il a été fabriqué pour la première fois comme modèle BA1 en 1963.  La norme ISO 6165 décrit les « alarmes sonores de déplacement » et la norme ISO 9533 décrit comment mesurer les performances des alarmes.

Bien qu'initialement conçues comme un dispositif d'avertissement, ces alarmes sont parfois utilisées sur les véhicules dans une situation où personne n'est susceptible d'être un passager. (Par exemple, les tracteurs dans les champs les utilisent souvent même si personne ne marche derrière le véhicule). Le bruit, cependant, peut être entendu jusqu'à 3 kilomètres (1.9 mi) et dérange les résidents et les personnes à proximité, mais qui ne se trouvent jamais dans la zone de danger du véhicule lui-même. Dans certains pays, comme la City de Londres, cette  pollution sonore  a conduit à une interdiction du signal sonore de secours et des alternatives doivent être utilisées à la place.

Les apipers de secours sont critiqués par le public et dans la littérature scientifique. Les traverses sont les principales listes de plaintes déposées auprès des constructeurs routiers du gouvernement au sujet du bruit de la construction routière. On a publié des inquiétudes sur le fait que les gens deviennent  habitués  au bruit omniprésent, diminuant ainsi son efficacité. Le niveau normal de 1000  Hz  pure TONE  émet un signal sonore à 97-112  décibels, Considérablement plus élevé que la   limite de perte auditive à long terme de 80 décibelsdes stratégies telles que le réglage du volume en fonction du bruit ambiant et la modification de la tonalité pour inclure des sons supérieurs à 1600 Hz et inférieurs à 800 Hz pour une meilleure localisation amélioreraient l'alarme, mais les améliorations ne sont pas rentables pour le fabricant et, si elles sont mises en œuvre par le propriétaire de l'équipement, introduisent la responsabilité du propriétaire.

Les cerveaux ne s'adaptent pas au son répétitif et persistant des personnes dorantes, mais ont évolué pour traiter les sons naturels qui se dissipent. Le son est perçu comme irritant ou douloureux, ce qui brise la concentration.

Dans certains pays, comme  le Royaume-Uni, les systèmes d'avertissement de secours utilisant des explosions de  bruit blanc  deviennent de plus en plus courants et sont obligatoires pour les fournisseurs de certains grands projets de construction. Le bruit blanc n'a pas besoin d'être aussi fort que les bips pour pouvoir être entendu sur le bruit de fond, et les gens peuvent entendre plus facilement dans quelle direction le signal vient.

Bien que ne se penche pas sur la critique du type de son, il existe des unités qui modérent le volume en fonction de la détection du son ambiant.

4.Competitive avantage

1).le boîtier en nylong renforcé élimine les dommages dus à la corrosion

2). Montage par fil/connecteur/boulon en option, facile à installer

3).protection de polarité de tension

4). Conforme RoHS, certifié ce, protection IP68

5.informations

6.Propriétés personnalisées

7.Conditions commerciales du produit