Le point | SpéCifications techniques | |||||||
Le moteur | ModèLe | 6300D/M | 6300D/M-1 | RéCepteur 8300D/M-2 | RéCepteur 8300D/M-3 | 9300D/M-1 | 9300ZLD/M | |
Type | Inline, refroidi par eau, quatre accidents vasculaires céRéBraux, bougie allumage | |||||||
Non suralimenté | Suralimenté | |||||||
NuméRo de cylindre | 6 | 8 | 9 | |||||
DiamèTre du cylindre (mm) | 300 | |||||||
La vitesse nominale(r/min) | 500 | 600 | 600 | 600 | 750 | 600 | ||
Puissance nominale (kW) | 330 | 440 | 550 | 660 | 880 | 1320 | ||
La consommation thermique nominal(MJ/kW·h) | ≤11.0 | |||||||
Faire tourner le volant de direction (De) | Dans le sens horaire | |||||||
Le mode de déMarrage | L'air comprimé/de déMarrage moteur | DéMarrage d'air comprimé | ||||||
TempéRature d'éChappement (ºC) | ≤600 | ≤650 | ||||||
La consommation de péTrole(g/kW·h) | ≤0,8 | ≤1,0 | ||||||
Groupe éLectrogèNe | Type | 300GFM | 400GFM | 500GFM | 600GFM | 800GFM | 1200GFM | |
Puissance nominale(kW) | 300 | 400 | 500 | 600 | 800 | 1200 | ||
La fréQuence (Hz) | 50 | |||||||
La tension(V) | 400/6300/10500 | |||||||
Courant(A) | 541/34/21 | 722/46/28 | 902/57/34 | 1083/69/41 | 1443/92/55 | 2165/137/82 | ||
Facteur de puissance (COSΦ) | 0,8 (en retard) | |||||||
La phase et la connexion | 3phases 4fils /3phases 3fils | |||||||
Dimension (L×B×H) (mm) | 5800×1600×2900 | 6400×1600×2900 | 8500×1900×3500 | 8500×1900×3700 | ||||
Poids (kg) | 18000 | 22000 | 41000 | 42000 |
• Cylindres en ligne de structure et àLa verticale et concis, ce qui signifie la mise en page simple, facile et le faible coûT àL'opéRation et maintenance.Engine-Overhaul peuvent êTre traitéEs au site de l'utilisateur. |
• Grand véRin (300mm), longue course, basse vitesse et de grands déPlacements 215L et 242L, ce qui signifie grande réServe de puissance de la capacitéEt puissance de sortie constante. |
• Faible réGime moteur à500 ou 600 tr/min, ce qui signifie une haute fiabilitéPour un fonctionnement continu, un nombre suffisant de la combustion, basse et haute tempéRature des gaz d'éChappement de la chaleur de l'efficacité. |
• Naturellement Aspiré(pas de turbocompresseur et intercooler), ce qui signifie que de faibles taux de déFaillance et interruptions de service minimum (TAR dans le gaz de synthèSe toujours bloquer et endommager le turbocompresseur et intercooler). |
• SystèMe de mixage interne (pour le gaz hydrogèNe éLevéPlus de 15 %), de gaz et d'admission d'air, puis méLangéSéParéMent dans la chambre de combustion, ce qui signifie aucun risque de se retourner et le véRin frapper. |
•La forte capacitéDe traitement et de la réSistance contre le goudron, fonctionnement sans problèMe àLong terme.TAR soulèVe toujours des problèMes de Pipeline, le véRin de blocage-pollution et de spark plug-blocage etc. |
• L'air compriméCircuit de déMarrage, déMarrage en douceur, taux de réUssite éLevéEt facile pour l'entretien. |
• SystèMe de refroidissement ouvert, l'adoption de la plaque de type éChangeur de chaleur, haut rendement et facile pour l'éChelle-déPose. |
• DéMontables soupape d'admission-box, ce qui signifie peut nettoyer facilement et commodéMent TAR (pas besoin du déMontage de la culasse). |
• ÀBasse vitesse rend le bruit de moteur inféRieur.Le bruit maximale ≤100dB.Via le silencieux, le bruit sera ≤70dB. |
• Faible Moyen Faible composantes de vitesse de l'usure, àSavoir un moindre coûT en remplacement de pièCes de rechange et de longue duréE de vie. |
• Long Temps de remise en éTat de 60.000 heures et le cycle de vie de 20-25 ans, qui s'assurer que les réCompenses financièRes durable de power plant. |