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Une électronique de la pompe à eau est un type de pompe à eau utilisés dans les moteurs à combustion interne qui est contrôlée par une unité de commande électronique (ECU). Il est généralement utilisé dans les véhicules modernes et remplace la pompe à eau mécaniques traditionnels.
La régulation électronique de la pompe à eau est conçu pour améliorer les performances du moteur et l'efficacité par la régulation du flux de liquide de refroidissement du moteur. Il fonctionne en utilisant un moteur électrique à conduire un rotor qui circule à travers le liquide de refroidissement moteur. La vitesse du rotor est contrôlée par l'ECU, qui surveille la température du moteur et régule le débit de liquide de refroidissement selon le besoin.
Un des principaux avantages de l'un système électronique de la pompe à eau est qu'il peut fonctionner indépendamment de la vitesse du moteur. Cela signifie que la pompe peut être ajustée pour fournir le débit de liquide de refroidissement optimale pour tout compte tenu de la charge du moteur ou la conduite de l'État. Cela peut conduire à une meilleure efficacité énergétique, réduction des émissions, et d'améliorer les performances du moteur.
Un autre avantage de l'électronique de pompes à eau est qu'ils sont plus fiables que les pompes mécaniques traditionnels. Depuis qu'ils ont moins de pièces mobiles, il y a moins de chance d'une panne ou dysfonctionnement. En outre, les pompes à eau électronique peut aider à réduire le bruit et vibrations dans le compartiment moteur.
Globalement, les pompes à eau électroniques sont une solution moderne et efficace pour faire circuler le liquide de refroidissement à travers un moteur. Leur capacité à fournir un contrôle précis sur les taux de débit de liquide de refroidissement peut entraîner une amélioration de la performance du moteur et l'efficacité, tandis que leur fiabilité et la durabilité en faire un choix populaire pour les fabricants automobiles.
| Alimentation de la pompe (W) | 15 | 18 | 40 | 60 | 80 | 120 | 160 | 200 | 400 |
| Tension nominale (V) | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 |
| Tension de fonctionnement (V) | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 |
| Débit nominal (L/min) | ≥15 | ≥18 | ≥25 | ≥ 35 | ≥45 | ≥55 | ≥100 | ≥125 | ≥ 150 |
| Température de fonctionnement (°C) | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 |
| Type de signal | Aucun | S/PWM | S/PWM | S/PWM | S/PWM/LIN | S/PWM/LIN | PWM | PWM/LIN/BSD | PWM/LIN/BSD |
| Bruit (dB) | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 |
| La vie au travail (h) | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 |
| Modèles applicables | Audi VW Le siège | Audi VW Ford Volvo BMW | Toyota Lexus | Audi VW Le siège | Audi VW Ford Volvo BMW | Toyota Lexus | Toyota Lexus | BMW | Volvo |
