ISO/DIN No de la chaîNe | Pitch P Mm | DiamèTre du rouleau D1max Mm | Largeur entre les plaques intéRieure B1min Mm | DiamèTre de broche D2max Mm | Longueur de broche | La plaque intéRieure de la profondeur H2max Mm | Epaisseur de la plaque T/Tmax Mm | Pitch transversale P Mm | RéSistance àLa traction Qmin KN/lbf | RéSistance àLa traction moyenne Q0 KN | Poids au mèTre Q Kg/m | |
Lmax Mm | Lcmax Mm | |||||||||||
16B-3 | 25.400 | 15,88 | 17.02 | 8.28 | 99,8 | 101,2 | 21.00 | 4.15/3.1 | 31.88 | 160.0/36364 | 227.1 | 8.13 |
L'effet d'usure sur une ChaîNe àRouleaux est d'augmenter la hauteur (espacement de l'liens), causant de la chaîNe pour s'allongent.Notez que cela est dûàL'usure des axes de pivotement et de buissons, pas de réElle de l'éTirement du méTal (comme cela arrive àCertains composants en acier souple tels que le câBle de frein àMain-d'un VéHicule àMoteur).
Avec des chaîNes modernes Il est inhabituel pour une ChaîNe (autre que celui d'une Bicyclette) àL'usure jusqu'àDes pauses, depuis une ChaîNe uséE conduit àL'apparition rapide d'usure sur les dents des pignons, avec l'éChec ultime éTant la perte de toutes les dents sur le pignon.Les pignons (en particulier la plus petite des deux) souffrent d'une Motion de broyage qui met une CaractéRistique de la forme de crochet dans le visage de l'entraîNéE par les dents.(Cet effet est encore aggravéE par une ChaîNe mal tendue est inéVitable, mais n'importe quels soins est prise).Les dents uséEs (et) ne fournit plus de la chaîNe de transmission de puissance lisse et cela peut devenir éVident du bruit, la vibration ou (dans les moteurs de voiture en utilisant une ChaîNe de distribution) de la variation de l'allumage vu avec un Timing de la lumièRe.Les deux pignons et chaîNe doit êTre remplacéE dans ces cas, car une Nouvelle chaîNe sur les pignons uséS ne durera pas longtemps.Toutefois, dans les cas moins graves qu'il peut êTre possible de sauvegarder la plus grande des deux pignons, puisqu'il est toujours la plus petite qui souffre le plus d'usure.Seulement dans les applications trèS léGer comme une Bicyclette ou dans les cas extrêMes de mauvaise tension, sera normalement de la chaîNe de sauter les pignons.
L'allongement en raison de l'usure d'une ChaîNe est calculéE par la formule suivante :
M = La longueur d'un Certain nombre de liens mesuréE
S = Le nombre de liens mesuréE
P = Pitch
Dans l'industrie, il est habituel pour surveiller le mouvement du tendeur de chaîNe (manuelle ou automatique) ou la longueur exacte de la ChaîNe de transmission (d'une rèGle de base est de remplacer une ChaîNe àRouleaux qui a allongéDe 3 % sur une ou l'entraîNement réGlable de 1,5 % sur un Fixe-center drive).Une MéThode plus simple, particulièRement adaptéPour le cycle ou une motocyclette, d'utilisateur est de tenter de tirer la chaîNe loin de la plus grande des deux pignons, tout en assurant la chaîNe est tendue.Tout mouvement significatif (p.Ex., rendant ainsi possible de voir àTravers un éCart) indique probablement une ChaîNe uséE jusqu'àEt au-delàDe la limite.Le pignon sera endommagéSi le problèMe est ignoréE.Usure du pignon annule cet effet, et risquent de masquer l'usure de la chaîNe.
Mesure la plus commune de la force de la chaîNe àRouleaux est àLa traction.RéSistance àLa traction repréSente combien d'une ChaîNe de charge peut supporter sous une Charge de temps avant de se casser.Tout aussi important que la force de traction est une ChaîNe de réSistance àLa fatigue.Les facteurs critiques dans une ChaîNe de réSistance àLa fatigue est la qualitéDe l'acier utiliséPour la fabrication de la chaîNe, le traitement thermique de la chaîNe de composants, la qualitéDe la hauteur du trou de la fabrication linkplates, et le type de grenaille plus l'intensitéDe grenaille sur l'linkplates couverture REP.D'autres facteurs peuvent inclure l'éPaisseur de l'linkplates et la conception (contour) de l'linkplates.La rèGle du pouce pour la chaîNe àRouleaux sur un fonctionnement Continu est d'entraîNement de la chaîNe de charge ne déPasse pas un Simple 1/6 ou 1/9 de la chaîNe de la force de traction, selon le type de maîTre liens utiliséS (presse-monter vs.Slip-fit) [citation néCessaire].Les chaîNes àRouleaux fonctionnant sur un EntraîNement continu au-delàDe ces seuils peuvent et ne sont géNéRalement faillissent préMaturéMent via linkplate la rupture en fatigue.
La norme minimum de réSistance ultime de la chaîNe en acier est ANSI 29.1 12,500 x (hauteur, en pouces)2.X-bague et joint torique de chaîNes grandement diminuer par des moyens d'usure interne de lubrifiants, l'augmentation de la vie de la chaîNe.La lubrification interne est inséRéPar le biais d'un Vide lorsque le rivetage de la chaîNe ensemble.
Organismes de normalisation (telles que ANSI et ISO) de maintenir des normes pour la conception, dimensions et l'interchangeabilitéDes chaîNes de transmission.Par exemple, le tableau suivant affiche les donnéEs de la norme ANSI B29.1-2011 (chaîNes àRouleaux de transmission de puissance de préCision, des pièCes jointes et les pignons) déVeloppéPar l'American Society of Mechanical Engineers (ASME).Voir les réFéRences[8][9][10] Pour des informations suppléMentaires.
ASME/ANSI B29.1-2011 ChaîNe àRouleaux SizesSizePitchMaximum DiameterMinimum standard de rouleau de charge de traction ultime StrengthMeasuring25ASME/ANSI B29.1-2011 Formats standard de chaîNe àRouleaux | ||||
Taille | Pitch | DiamèTre du rouleau maximum | Minimum de réSistance àLa traction intéGrale | Mesurer la charge |
---|---|---|---|---|
25 | 0.250 in (6,35 mm) | 0,130 dans (3,30 mm) | 780 lb (350 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
35 | 0,375 po (9,53 mm) | 0.200 Dans (5,08 mm) | 1,760 lb (800 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
41 | 0.500 in (12,70 mm) | 0.306 in (7,77 mm) | 1,500 lb (680 kg) | 18 lb (8,2 kg) |
40 | 0.500 in (12,70 mm) | 0.312 in (7,92 mm) | 3,125 lb (1417 kg) | 31 lb (14 kg) |
50 | 0,625 po (15,88 mm) | 0.400 in (10,16 mm) | 2,210 4,880 lb (kg) | 49 lb (22 kg) |
60 | 0.750 in (19,05 mm) | 0.469 Dans (11.91 mm) | 3,190 7,030 lb (kg) | 70 lb (32 kg) |
80 | 1.000 Dans (25,40 mm) | 0,625 po (15,88 mm) | 12,500 lb (5,700 kg) | 125 lb (57 kg) |
100 | 1.250 Dans (31,75 mm) | 0.750 in (19,05 mm) | 8,859 19,531 lb (kg) | 195 lb (88 kg) |
120 | 1.500 Dans (38,10 mm) | 0,875 dans (22.23 mm) | 12,757 28,125 lb (kg) | 281 lb (127 kg) |
140 | 1.750 Dans (44,45 mm) | 1.000 Dans (25,40 mm) | 17,360 38,280 lb (kg) | 383 lb (174 kg) |
160 | 2.000 En (50,80 mm) | 1.125 à28.58 (mm) | 23,000 50,000 lb (kg) | 500 lb (230 kg) |
180 | 2.250 Dans (57,15 mm) | 37.08 1.460 en (mm) | 28,700 63,280 lb (kg) | 633 lb (287 kg) |
200 | 2.500 Dans (63,50 mm) | 39.67 1.562 en (mm) | 35,460 78,175 lb (kg) | 781 lb (354 kg) |
240 | 3.000 Dans (76,20 mm) | 1,875 47.63 en (mm) | 51,000 112,500 lb (kg) | 1,000 lb (450 kg |
Pour fins de mnéMonique, ci-dessous est une autre préSentation des principales dimensions de la mêMe norme, expriméEs en fractions de pouces (qui faisait partie de la penséE derrièRe le choix de numéRos préFéRéS dans la norme ANSI) :
Pitch (pouces) | Pitch exprimé En huitièMes | La norme ANSI NuméRo de chaîNe | Largeur (pouces) |
---|---|---|---|
1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |