Complaint
| Structure | Monobloc |
| Débit maximal | 40/60/114L |
| Pression maximale | 315bar |
| Plage de débit LKF40 | 0-40L/min |
| Plage de débit LKF60 | 0-60L/min |
| Plage de débit LKF114 | 0-114L/min |
| Rôle de la vanne de régulation de débit : Il est utilisé pour limiter le débit maximal de la pompe à huile de direction, les vannes de régulation de débit et les vannes de sécurité sont généralement intégrées à l'intérieur de la pompe à huile. Le débit de la pompe à huile de direction est lié à la vitesse de l'engrenage (et donc à la vitesse du moteur proportionnelle. | |||||||
| La pompe à huile de direction est généralement conçue de manière à ce que même lorsque le moteur fonctionne à grande vitesse, son débit puisse également garantir la vitesse de déplacement maximale du piston du vérin de puissance nécessaire pour une direction brusque. | |||||||
| Au début, lorsque la vitesse du moteur est élevée, le débit de la pompe à huile sera trop important, ce qui entraînera une consommation excessive de puissance de la pompe à huile et une température de l'huile basse. La vanne de régulation de débit sert à limiter le débit maximal de la pompe à huile de direction. | |||||||
| Principe de fonctionnement : 1. À pression normale, le piston se déplace vers la droite et le trou de décharge de pression est fermé. La soupape de décharge de pression ne fonctionne pas. 2. Lorsque la pression est moyenne, le bouchon de soupape se déplace vers la droite et le ressort se comprime. La soupape de décharge de pression s'ouvre, l'excès d'huile s'écoule à travers la soupape de décharge de pression vers le port d'huile. 3. Lorsque la pression est élevée, la soupape de décharge de pression est fermée et le piston se déplace vers la gauche. Le trou de décharge de pression s'ouvre et l'excès d'huile s'écoule à travers le trou de décharge de pression vers le port de retour d'huile. |
