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Construction navale la plaque est un type de plaque d'acier spécialement conçue et fabriquée pour la construction de navires et d'autres structures marines. Il est généralement fabriqué en acier à haute résistance faiblement allié et est connu pour sa durabilité, sa résistance à la corrosion et son excellente soudabilité. La plaque de construction navale est disponible dans une variété de nuances et d'épaisseurs pour s'adapter à différentes applications, et elle est couramment utilisée dans la construction de coques, de ponts et d'autres composants critiques des navires. De plus, la plaque de construction navale peut également être utilisée dans les plates-formes pétrolières offshore, les navires de marine et d'autres structures marines. En utilisant la plaque de construction navale, les constructeurs peuvent s'assurer que leurs navires sont construits pour résister aux conditions difficiles de l'environnement marin et peuvent fonctionner en toute sécurité et efficacement pendant de nombreuses années à venir.
Plaque d'acier pour la construction navale/plaque d'acier pour la marine/tôle d'acier pour navires/plaque d'expédition structurelle | |
Standard | CCS,ABS,GL,BV,DNV,NK,LR,KR,RINA |
| Grade | A/B/D/E,A32/D32/E32/F32,A36/D36/E36/F36,A40/D40/E40/F40,A131A/B/D/E/AH32 /DH32/EH32/AH36/DH36/EH36/AH40/DH40/EH40,NVA420/D420/E420,NVA460 /D460/E460,NVA500/D500/E500,NVA550/D550/E550…. |
| Epaisseur | 3 mm |
| Largeur | 1000 à 1000 mm (généralement utilisé) |
| Longueur | 1000-12000mm ou sur demande |
| Surface | Nettoyer, terminer, sautage et peindre selon les exigences du client |
| Livraison États-Unis | Laminées à chaud, laminage contrôlé, normalisation, recuit, tempérament, Les États de désactivation, N+T, Q+T et autres États de livraison sont disponibles selon les besoins |
| Certificat | API, ISO, SGS, BV, CE, ETC |
| Qualité | Le MTC sera fourni avec des marchandises, l'inspection de la troisième partie est acceptable, par exemple BV, SGS |
| Package | Forfait export standard pour toutes les catégories de transport, ou selon les besoins. |
| Conteneur Taille | GR. 20 pieds : 5898 mm (longueur) x 2352 mm (largeur) x 2393 mm (hauteur) |
| 40 pi GP : 12032 mm (longueur) x2352 mm (largeur) x2393 mm (hauteur) | |
| Terme commercial | Ex-Work,FOB,CNF,CFR,CIF,etc |
| Application | Largement utilisé dans une variété de structures architecturales et d'ingénierie, telles comme 1.) constructions métalliques telles que bâtiments, ponts, navires; 2.) tour de transmission, tour de réaction ; 3.) levage de machines de transport; |
| Construction navale acier composition chimique et propriétés mécaniques | ||||||
| Grade | C | Si | Mn | P | S | SLA |
| A | ≤0.21 | ≤0.50 | ≥ 2,5C | ≤0.035 | ≤0.035 | |
| B | ≤0.21 | ≤0.35 | 0.8 à 1.2 | ≤0.035 | ≤0.035 | |
| D | ≤0.21 | ≤0.35 | 0.6 à 1.2 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| E | ≤0.18 | ≤0.35 | 0.7 à 1.2 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| AH32 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| DH32 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| EH32 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| AH36 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| DH36 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| EH36 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| AH40 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| DH40 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| EH40 | ≤0.18 | ≤0.50 | 0.9 à 1.6 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≥ 0.015 |
| Grade | Rendement Force MPA | Traction Force MPA | Allongement % | Test Température °C | V travail balistique | |||||
| Épaisseur mm | ||||||||||
| ≤50 | > 50 à 70 | > 70 à 100 | ||||||||
| L | T | L | T | L | T | |||||
| A | ≥ 235 | 400-520 | ≥ 22 | 20 | 34 | 24 | 41 | 27 | ||
| B | ≥ 235 | 400-520 | ≥ 22 | 0 | 27 | 20 | 34 | 24 | 41 | 27 |
| D | ≥ 235 | 400-520 | ≥ 22 | -20 | 27 | 20 | 34 | 24 | 41 | 27 |
| E | ≥ 235 | 400-520 | ≥ 22 | -40 | 27 | 20 | 34 | 24 | 41 | 27 |
| AH32 | ≥ 315 | 440-570 | ≥ 22 | 0 | 31 | 22 | 38 | 26 | 46 | 31 |
| DH32 | ≥ 315 | 440-570 | ≥ 22 | -20 | 31 | 22 | 38 | 26 | 46 | 31 |
| EH32 | ≥ 315 | 440-570 | ≥ 22 | -40 | 31 | 22 | 38 | 26 | 46 | 31 |
| AH36 | ≥ 355 | 490-630 | ≥ 21 | 0 | 34 | 24 | 41 | 27 | 50 | 34 |
| DH36 | ≥ 355 | 490-630 | ≥ 21 | -20 | 34 | 24 | 41 | 27 | 50 | 34 |
| EH36 | ≥ 355 | 490-630 | ≥ 21 | -40 | 34 | 24 | 41 | 27 | 50 | 34 |
| AH40 | ≥ 390 | 510-660 | ≥ 20 | 0 | 41 | 27 | ||||
| DH40 | ≥ 390 | 510-660 | ≥ 20 | -20 | 41 | 27 | ||||
| EH40 | ≥ 390 | 510-660 | ≥ 20 | -40 | 41 | 27 | ||||
En raison de l'environnement de travail difficile du navire, la coque est soumise à la corrosion chimique de l'eau de mer, à la corrosion électrochimique et à la corrosion des organismes marins et des micro-organismes marins; la coque est soumise à de grands impacts de vent et d'ondes et à des charges alternées; La forme du navire est compliquée par les méthodes de transformation, etc. L'acier pour la structure de la coque est strictement nécessaire. Tout d'abord, une bonne ténacité est la condition la plus critique. En outre, une résistance élevée, une bonne résistance à la corrosion, une soudabilité, des propriétés de formage et une qualité de surface sont nécessaires.
L'acier de construction de coque de résistance générale est divisé en CLASSES A, B, D, E4, ces quatre catégories de résistance à l'élasticité (pas moins de 235N/mm^2) et à la traction (400 ~ 520N/mm^2) sont identiques, les températures différentes sous l'impact du travail n'est pas la même;.
Acier de construction de coque à haute résistance selon sa limite d'élasticité minimale divisée en classes de résistance, chaque classe de résistance est divisée en A, D, E, F4 selon la dureté de l'impact.
Limite d'élasticité A32, D32, E32, F32 d'au moins 315 N/mm^2, résistance à la traction de 440 ~ 570 N/mm^2, A, D, E, F, respectivement, que leur 0 °, -20 °, -40 °, -60 ° peuvent être obtenus dans les circonstances de la dureté de l'impact.
Limite d'élasticité A36, D36, E36, F36 d'au moins 355N/mm^2, résistance à la traction de 490 ~ 620N/mm^2, A, D, E, F, respectivement, que chacun de leurs 0 °, -20 °, -40 °, -60 °, respectivement, la résistance aux chocs du boîtier peut être obtenue.
Limite d'élasticité A40, D40, E40, F40 d'au moins 390N/mm^2, résistance à la traction de 510 ~ 660N/mm^2, A, D, E, F, respectivement, que chacun de leurs 0 °, -20 °, -40 °, -60 °, respectivement, peut obtenir la dureté de l'impact.
Nous contrôlons la qualité d'une partie des tôles d'acier pour la construction navale, chaque plaque d'acier pour la construction navale produite aura sa propre étiquette d'identification, la qualité contrôchera le composant chimique et la propriété physique, puis fournira un certificat d'essai de matériau. La dimension de la taille sera vérifiée et les photos seront affichées au client pour garantir que toutes les marchandises seront conformes aux exigences.
Les tôles d'acier modernes pour la construction navale sont bien adaptées à la fabrication de bateaux, de navires, de navires et d'autres structures, car elles sont légères, résistantes à la traction et mieux résistantes à la corrosion que les autres tôles d'acier traditionnelles pour la construction navale, ce qui en fait beaucoup mieux pour une construction plus efficace. La plupart des structures offshore et marines sont créées à l'aide de plaques en acier au carbone et en alliage. Coques de navires, ponts supérieurs, cloisons, chaînes d'ancrage, transporteurs de vrac, en plus des navires à conteneurs, tous dépendent des propriétés matérielles de ces aciers de construction navale.
En outre, les aciers jouent également un rôle décisif dans les projets d'ingénierie maritime, et ils peuvent être trouvés partout, car ils impliquent des plates-formes pétrolières offshore, des jetées et des navires. L'acier avec éléments d'alliage a amélioré sa durabilité ainsi que sa capacité anti-rouille et anti-corrosion. Les structures durent plus longtemps lorsqu'elles sont fabriquées à partir d'aciers spéciaux et résistent à la corrosion qui se trouve souvent dans d'autres aciers ou matériaux alternatifs.
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