Complaint
Tout à la fin de 2017, un nouveau moteur turbo 1,3 litre élaboré conjointement par Renault-Nissan et Daimler debuted, connu comme le H5HT, HR13le DDT, et M282, respectivement. Ici, un bloc en aluminium avec du plasma-vaporisé d'acier sur les parois de cylindre au lieu de chemises, de l'aluminium 16 soupapes avec circuit hydraulique de la culasse compensateurs, déphaseurs en entrée et sortie, un système à injection directe, une chaîne de distribution et d'un lecteur de Garrett NGT MKSZ1241turbine avec un échangeur air-air.
| Années de Production | Depuis 2017 |
| Le déplacement, cc | 1332 |
| Le circuit de carburant | L'injection directe |
| La puissance de sortie, hp | 115 - 163 |
| Sortie de couple, Nm | 220 - 270 |
| Le bloc-cylindres | R4 en aluminium |
| Tête de bloc | L'aluminium 16v |
| Alésage du vérin, mm | 72,2 |
| La course du piston, mm | 81.4 |
| Le taux de compression | 10.5 |
| Fonctionnalités | Aucune |
| Poussoirs hydrauliques | Oui |
| Lecteur de distribution | La chaîne |
| Régulateur de phase | Oui |
| La suralimentation | Oui |
| Huile moteur recommandée | 0W-40, 5W-40 |
| L'huile moteur, un litre de capacité | 6.0 |
| Type de carburant | L'essence |
| Normes Euro | EURO 5/6 |
| La consommation de carburant, L/100 km (pour Renault Arkana 2020) - Ville - Autoroute - Combiné | 9.1 6.0 7.1 |
| Durée de vie du moteur, km | ~300 000 |
| Poids kg | 105 |
Le moteur a été installé sur :
