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Une pompe à eau électronique est un type de pompe à eau utilisée dans les moteurs à combustion interne et contrôlée par une unité de contrôle électronique (ECU). Elle est généralement utilisée dans les véhicules modernes et remplace la pompe à eau mécanique traditionnelle.
La pompe à eau électronique est conçue pour améliorer les performances et l'efficacité du moteur en régulant le débit de liquide de refroidissement vers le moteur. Elle fonctionne en utilisant un moteur électrique pour entraîner une hélice qui fait circuler le liquide de refroidissement à travers le moteur. La vitesse de l'hélice est contrôlée par l'ECU, qui surveille la température du moteur et ajuste le débit de liquide de refroidissement selon les besoins.
L'un des principaux avantages d'une pompe à eau électronique est qu'elle peut fonctionner indépendamment de la vitesse du moteur. Cela signifie que la pompe peut être ajustée pour fournir le débit de liquide de refroidissement optimal pour n'importe quelle charge moteur ou condition de conduite. Cela peut conduire à une meilleure efficacité énergétique, à des émissions réduites et à de meilleures performances du moteur.
Un autre avantage des pompes à eau électroniques est qu'elles sont plus fiables que les pompes mécaniques traditionnelles. Comme elles ont moins de pièces mobiles, il y a moins de risques de panne ou de dysfonctionnement. De plus, les pompes à eau électroniques peuvent contribuer à réduire le bruit et les vibrations dans le compartiment moteur.
En général, les pompes à eau électroniques sont une solution moderne et efficace pour faire circuler le liquide de refroidissement à travers un moteur. Leur capacité à fournir un contrôle précis des débits de liquide de refroidissement peut conduire à une amélioration des performances et de l'efficacité du moteur, tandis que leur fiabilité et leur durabilité en font un choix populaire pour les fabricants automobiles.
| Puissance de la pompe (W) | 15 | 18 | 40 | 60 | 80 | 120 | 160 | 200 | 400 |
| Tension nominale (V) | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 |
| Tension de fonctionnement (V) | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 | 9-16 |
| Débit nominal (L/min) | ≥15 | ≥18 | ≥25 | ≥35 | ≥45 | ≥55 | ≥100 | ≥125 | ≥150 |
| Température de fonctionnement (°C) | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 | -40-125 |
| Type de signal | Aucun | S/PWM | S/PWM | S/PWM | S/PWM/LIN | S/PWM/LIN | PWM | PWM/LIN/BSD | PWM/LIN/BSD |
| Bruit (dB) | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 | ≤45 |
| Durée de vie de travail (h) | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 | ≥2000 |
| Modèles applicables | Audi VW SEAT | Audi VW Ford Volvo BMW | Toyota Lexus | Audi VW SEAT | Audi VW Ford Volvo BMW | Toyota Lexus | Toyota Lexus | BMW | Volvo |
