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Camião basculante Diesel Mining Duper Mine subterrâneo com camião articulado baixo Perfil Ldpt Tunneling Hauing Heavy Duty Fuel Trailer Overload Medium (Sobrecarga média no reboque de combustível para serviço pesado) Despeje o camião
Camião basculante Diesel Mining Duper Mine subterrâneo com camião articulado baixo Perfil Ldpt Tunneling Hauing Heavy Duty Fuel Trailer Overload Medium (Sobrecarga média no reboque de combustível para serviço pesado) Despeje o camião
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Min.Order: 1
Product origin: Qingdao, Shandong, China
Infringement complaint: complaintComplaint
US$ 200000 ~ 300000

Description
Camião basculante Diesel Mining Duper Mine subterrâneo com camião articulado baixo Perfil LDPT escavação subterrânea com um meio de sobrecarga de combustível para serviço pesado Despeje o camião
O camião GT-15 ton é um camião subterrâneo compacto
camião de minas com capacidade de transporte de 15 toneladas,
equipado com um dispositivo de rotação com dobradiça central.
O novo design do GT-15 não só melhora
eficiência de produção, mas também melhora
transporte subterrâneo. Segurança, manutenção
e conforto operacional da mineração e da construção
operações.

Estrutura dianteira e traseira resistente concebida para lidar com
O ambiente subterrâneo rigoroso, excelente qualidade,
a fiabilidade e a durabilidade satisfazem os requisitos do cliente,
tornar o transporte mais simples, mais eficiente.
A dobradiça central adota o rolamento rotativo para garantir que
A estrutura dianteira e traseira pode oscilar livremente e garantir
se o pneu pode formar um bom contacto com o solo
em más condições de trabalho.
 
Capacidade de carga 15 toneladas
Motor CUMINS QSB6.7 OU VOLVO
Transmissão DANA
Conversor DANA
Eixo KESSLER

ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS
Tamanho (mm)
8360 × 2050 × 2360
Capacidade nominal 15000 kg
Força máxima da barra de tracção
165 kN
Balde padrão 7.5m³


Acelere para frente e para trás com CUMMINS QSB6.7
1 velocidade de 5.2km/h.
2 velocidades 10,3 km/h.
3 velocidades 17,1 km/h.
4 velocidades 28,2 km/h.

ÂNGULO DE DESCARGA DO BALDE E ÂNGULO DE APROXIMAÇÃO
Ângulo de descarga do balde de 69 °
Ângulo de aproximação de 15 °

CARGA VAZIA *
Peso total de funcionamento 15820 kg
Eixo dianteiro 10500kg
Eixo traseiro 5320 kg

PESOS CARREGADOS
Peso total em carga 30820 kg
Eixo dianteiro 14200 kg
Alxe traseiro 16620 kg

TREM DE FORÇA
Motor a diesel CUMMINS QSB6.7
Potência 164 kW @ 2200rpm
Binário máx. De 949 Nm @ 1500 rpm
Número de cilindros em linha 6
Cilindrada 6,7 L.
Sistema de refrigeração, arrefecido a água, ventilador de transmissão directa
Sistema de combustão bomba manual integrada, filtro de combustível localizado remotamente
Sistema de admissão  turbocompressor elevado, filtragem de ar seco, pré-filtragem e filtragem de dois estágios
Sistema de controlo sistema de injecção de combustível eléctrico
Motor de arranque de 24 V/6,0 kW do sistema de arranque, pré-aquecimento da admissão
Normas de emissão Euro/National Stage IV CN FC G3 0353 03 0002
Sistema de escape DOC e POC e silenciador
Consumo médio de combustível a 50% de carga , 16 l/h.
Capacidade do depósito de combustível de 200 L (volume efectivo)


CONVERSOR
Dana C270

TRANSMISSÃO
Dana 32000 - mudança hidráulica para frente, 4 marchas e para trás, 4 engrenagem

EIXO
EIXO dianteiro KESSLER D81
Diferencial padrão SAHR
Eixo rígido
EIXO traseiro KESSLER D81
Diferencial padrão SAHR
Eixo rígido

COMPARTIMENTO DO OPERADOR
A cabina do GRANDPLAN GT-15 proporciona uma ergonomia espaçosa
espaço de operação e atende aos requisitos de ergonomia.
A cabina lateral utiliza o manípulo de direcção para controlar a direcção
do veículo. Em comparação com o volante, é mais
vantajoso para o condutor operar. Melhora o conforto
e eficiência de produção
A cabina do GRANDPLAN GT-15 passou a certificação ROPS/FOPS para
proteja a segurança do operador.

ESTRUTURA
ESTRUTURA TRASEIRA E DIANTEIRA EM T.
A estrutura traseira foi concebida para trabalhos pesados, para fabricar o.
equipamento mais estável quando é transportado e carregado
e descarregado. Design resistente da estrutura dianteira e.
a cabina minimiza os danos provocados pelos choques de parede da estrada e.
colisões.
A placa de aço Q460C em liga de alta resistência é adotada em
otimize a espessura do material, reduza o peso morto e melhore
capacidade geral de transporte, elevada fiabilidade estrutural
e longa vida útil.
A estrutura da caixa é adotada para melhorar o total
força do carro e para reduzir o impacto de o
parede de túnel, os danos causados pela colisão e o
prolongamento da vida útil.
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