Groupe électrogène au gaz naturel 150 kw avec moteur au gaz naturel Sinotruk

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Product origin: Jinan, Shandong, China
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US$ 24500 ~ 28500

Description
1. Structure principale du groupe électrogène
Les groupes électrogènes au gaz naturel comprennent des moteurs à combustion interne alternatifs alimentés au gaz naturel, des alternateurs, des pièces électriques, des dispositifs de commande, des systèmes de refroidissement, systèmes de lubrification, systèmes d'échappement, circuits d'alimentation et équipements auxiliaires. À l'exception du tuyau d'échappement et du silencieux du système d'échappement, ils sont montés sur un châssis en acier. Le groupe électrogène est un groupe électrogène fixe à installation permanente. Le châssis en acier est monté sur la base en béton.

2. Structure principale du moteur à gaz
Le moteur à gaz naturel de haute technologie T10 est la production nationale de projet de programme 863. Il s'agit d'un moteur à gaz naturel de premier niveau avec une nouvelle génération d'électricité, une combustion rare sur le terrain et quatre soupapes. Basé sur la technologie STEYR, le moteur est conçu et développé par SINOTTRUK avec la société EControls et possède des droits de propriété intellectuelle complets. Il présente les caractéristiques suivantes : faible consommation de gaz, faible température d'échappement, bonne fiabilité et faible coût d'entretien.

3. Caractéristiques techniques du moteur à gaz
 La structure de carter de châssis à double paroi améliorée et à haute résistance du moteur STEYR améliore considérablement la fiabilité et la longévité du moteur. La structure à quatre soupapes améliore efficacement l'efficacité de la charge. La bougie d'allumage améliore efficacement la vitesse de propagation de la flamme, et la nouvelle génération de CFV EControls garantit une alimentation en gaz continue et précise, le mode de combustion pauvre rend la combustion plus suffisante.
 
 
 
 


4.4 alternateur

Les alternateurs synchrones à tension constante sans balais sont de type auto-excité avec un régulateur de tension électronique intégré dans le système d'excitation. Ils sont utilisés comme unités principales ou de secours dans les installations électriques terrestres et pour les systèmes électriques des navires et peuvent être entraînés par des moteurs à combustion interne ou des turbines à gaz, à vapeur et à eau et des moteurs électriques.

Structure :
L'alternateur comprend la machine principale, l'excitateur et le système d'excitation. La machine principale est de champ magnétique rotatif avec rotor cylindrique et enroulement d'amortisseur. L'excitatrice est une machine à induit rotatif. L'excitateur est alimenté par le rotor de la machine principale via les redresseurs rotatifs.





4.5 contrôleur de groupe électrogène

Le tableau de commande a adopté le contrôleur Harsen et peut détecter le courant, la tension, la vitesse, la fréquence, l'alimentation, température de l'eau de refroidissement du moteur, pression d'huile moteur, température d'échappement, nombre de démarrages, durée de fonctionnement, etc. de l'unité. L'écran a également conçu une variété de protections nécessaires pour le groupe électrogène afin de garantir un fonctionnement sûr et stable de l'unité. Les principales protections incluent une température d'eau élevée, une pression d'huile basse, un surrégime, une température élevée, une surtension, sous-tension et basse fréquence. Le panneau de commande fournit un interrupteur d'alimentation CC, un bouton d'arrêt d'urgence et une indication d'alarme de panne de l'unité.

Le groupe électrogène automatique adopte un système de commande automatique, qui peut réaliser un démarrage automatique, une auto-régulation, une fréquence auto-ajustable, une charge automatique, une alarme de défaut automatique, Commande automatique, etc. Pour obtenir une gestion numérique, le générateur est toujours prêt à démarrer, l'alimentation principale est coupée ou, lorsque le défaut se produit, l'unité de secours démarre immédiatement et est mise en charge à 15S. L'unité est verrouillée avec l'alimentation externe. La commutation automatique entre le secteur et l'unité de secours est réalisée par l'ATS de la partie A. lorsque l'alimentation du réseau est rétablie, l'unité de secours quitte et entre dans le processus d'arrêt. Lorsque le démarrage échoue 3 fois de suite, il peut émettre une alarme d'échec de démarrage, s'arrêter automatiquement en cas de panne de l'unité et fournir des informations sur le signal d'alarme.



6. Tableau des paramètres
 
Groupe électrogène au gaz naturel CM120S10N
Modèle de groupe électrogène CM150S10N
Modèle de moteur Sinotruk T10
Modèle d'alternateur Henjo ou équivalent
Contrôleur DEIF
Puissance maximale 180 kw
Sortie continue 150 kw
Tension nominale 400 V.
Facteur de puissance 0.8 (retard)
Fréquence nominale 50 Hz
Vitesse nominale 1 500 tr/min
Vitesse de régulation de la tension en régime permanent ≤±2.5 %
Temps de stabilisation 1,5 s.
Taux de régulation de tension d'état transitoire ≤ ±20 %
Taux de fluctuation ≤±0.5 %
Vitesse de régulation de la fréquence en régime permanent ≤5 % (réglable)
Temps de stabilisation 5 s.
Vitesse de régulation de la fréquence d'état transitoire ≤±10 %
Taux de fluctuation ≤±0.5 %
Méthode de démarrage Démarrage 24 V CC
Méthode de régulation de tension AVR (régulation automatique de la tension)
Méthode de régulation de la vitesse Régulateur électronique
Système d'allumage Système d'allumage numérique
Température de refroidissement Refroidissement forcé par eau avec radiateur multi-ventilateurs
Méthode de couplage Raccord flexible
Cote de référence  2800 x 1200x 1505 mm  
Poids de référence 2000kg  
Paramètres du moteur biogaz
Modèle Sinotruk T10
Type de moteur Quatre temps, allumage par bougie, refroidissement par eau, turbocompresseur et intercooler
Version de vérin 6 en ligne
Alésage 126mm
Course  130mm
Déplacement 9,726L
Vitesse nominale 1 500 tr/min
Taux de compression 11:1
Type de combustion Combustion pauvre
Rapport air/carburant <1.5
Nombre de dents du volant 136
Température minimale du liquide de refroidissement moteur 71ºC
Température maximale du liquide de refroidissement moteur 86ºC
Contre-pression d'échappement maximale 83 mbar
Rapport fioul gaz/huile ≤0.18
Capacité d'huile 24 L
Température des gaz d'échappement <580 ºC
Méthode de refroidissement Refroidissement forcé par eau, radiateur multi-ventilateurs
Méthode de lubrification Pression et projection de lubrifiant
Méthode d'allumage Allumage par bougie
Méthode de démarrage Démarrage 24 V CC
Sens de rotation Sens inverse des aiguilles d'une montre (vue du volant
Méthode de sortie Sortie volant
Paramètre de l'alternateur
Modèle Henjo  
Capacité nominale 187.5kva
Tension nominale 400 V.
Fréquence nominale 50 Hz
Facteur de puissance 0.8 (retard)
Vitesse nominale 1 500 tr/min
Classe de protection IP23
Classe d'isolation H
Phases et connexion 3 phases et 4 fils
Méthode passionnante Sans balais
Méthode de régulation de tension Automatisation AVR

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